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L’original – 2008 aura été l’année du lancement de la commercialisation d’une gamme d’utilitaires compacts (3,86 m de longueurs) par le trio Citroën, Fiat et Peugeot. Après la présentation des demi-frères français, c’est au tour du cousin italien d’être présenté. Le Fiorino est disponible en deux motorisations: une essence 1.4 litres et l’autre diesel 1.3 litres Multijet 16v 75 ch. Sa vitesse maximale est de l’ordre de 155 km/h en version essence.
La miniature – Réduit pour Mondo Motors, ce Fiorino séduit l’œil par sa livrée orange et une finition des plus honnêtes, d’autant que lignes et volumes sont fidèles. On pourrait presque croire qu’il partage le moule utilisé par Norev mais celui-ci diffère par son mode d’assemblage à une vis (à l’avant), le soubassement étant seulement clipsé à l’arrière sur un ergot. Nous sommes en présence de la version basique du Fiorino qui se reconnaît à l’absence de portière latérale coulissante et de puits dans le bouclier avant pour les anti-brouillards. Malgré son prix réduit ce modèle possède des miroirs sur les rétroviseurs extérieurs et un garnissage des passages de roues. Les rares détails de carrosserie sont bien présents ainsi que des feux arrière correctement colorés, encadrant des portières dissymétriques arborant monogramme et logo. L’intérieur est entièrement noir. Il est complet avec contreportes et cloison intérieure. A noter que la planche de bord a une gravure différente des versions proposées par Norev. Le soubassement est gravé et la miniature roule bien. Ce Fiorino a sa place à côté des autres Bipper et Nemo presque trois fois plus chers.
Aussi étonnant que celà puisse paraître les Porsches 911 GT2 semblent être les véritables descendantes des premières versions Turbo. Car si la 3,3l Turbo boîte 4 rapports se caractérisait par son tempérament on/off et son comportement délicat, on ne peut pas franchement dire que la 997 Turbo soit aussi radicale. Elle offre des performances très élevées, mais avec beaucoup de facilité et même de confort.
Alors pour retrouver cette pointe de folie, ce coup de pompe dans le cul si gratifiant et ce comportement exigeant il faut désormais se tourner du côté de la GT2.
Car si la 911 propose l'une des plus impressionnantes évolutions techniques jamais constatées sur un même véhicule, elle atteint désormais des sommets de performances avec 530 chevaux transmis aux seules roues arrières. Son poids mesuré de 1440 kilos lui permet d'avoir un rapport poids/puissance incroyable de 2,72 kg/ch et des accélérations capables de donner des sueurs froides à la Carrera GT sa grande sœur.
Un régal technique, mais aussi esthétique que nous offre Eddy avec ces superbes clichés dont il a le secret.
Lancé en 1997, le Renault Kangoo Express première génération s’est vendu à plus d’un million d’exemplaires. Ce qui a fait de lui le leader du segment des fourgonnettes. Il a passé la main en 2008 au nouveau Kangoo Express.
Le dernier-né peut prétendre tenir le rang, en partie grâce à une plus grande fonctionnalité. Concrètement, cela se traduit par des cotes largement revues à la hausse. Le nouveau Kangoo Express mesure 4,21 mètres de long contre un tout petit plus de 4 mètres pour l’ancien. La hauteur varie peu en restant aux alentours du mètre quatre-vingt. C’est logique puisqu’il faut pouvoir entrer dans les parkings souterrains. Bien entendu, les cotes propres aux capacités de chargement suivent le mouvement. La charge utile est désormais comprise entre 600 kg et 800 kilos selon les versions, la longueur utile gagne 6 centimètres pour s’afficher à 1,73 mètres et le volume utile passe de 2,75 m3 à 3 m3. Signalons que le volume peut atteindre 3,5 m3 avec l’option siège passager rabattable. Dans ce cas, la longueur utile passe à 2,50 mètres. Il existe enfin une version sans siège passager, où le volume est alors de 3,6 m3 et la longueur utile de 2,92 m.
Sur la route, le changement de génération se traduit par un comportement routier de premier ordre (la base roulante est celle du Scénic) et un confort appréciable.
Parallèlement, Renault propose une version raccourcie, dénommée «Compact», qui vient directement chasser sur les terres des Peugeot Bipper et autres Citroën Nemo. Il est même légèrement plus court que ces derniers, mais les cotes intérieures sont très proches.
Empattement :
2728 mm
Charge utile :
De 650 à 800 kg
Avantages :
Inconvénients :
Comportement routier (Kangoo Compact)
Motorisations :
1.6i 16V: 1598 cm3, 4 cylindres, 16 soupapes, inj. d’essence, 105 ch à 5500 tr/min, 148 Nm à 3750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 13 sec, vitesse maxi : 170 km/h. Conso. mixte : 8,2 l/100 km
1.5 dCi 70 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 70 ch à 4000 tr/min, 160 Nm à 1700 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 16 sec, vitesse maxi : 158 km/h. Conso. mixte : 5,3 l/100 km
1.5 dCi 85 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 85 ch à 4000 tr/min, 200 Nm à 1750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 20,3 sec, vitesse maxi : 146 km/h. Conso. mixte : 5,2 l/100 km
1.5 dCi 105 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 105 ch à 4000 tr/min, 240 Nm à 2000 tr/min, boîte 6. 0 à 100 km/h : 13 sec (13,2*), vitesse maxi : 170 km/h (169*). Conso. mixte : 5,4 l/100 km (5,5*)
*Avec FAP (filtre à particules)
Equipements-composition des packs :
Générique : ABS,REF, AFU, airbag conducteur, verrouillage centralisé, volant réglable, roues 15’’ Michelin, 4 freins à disques
Confort : Générique + : porte latérale coulissante, compte-tours, rack de pavillon, couvercle de boîte à gants, siège conducteur réglable en hauteur.
Grand Confort : Confort + : lève-vitres et rétroviseurs dégivrants électriques, climatisation manuelle, tapis rigide de chargement, portes latérale et arrière vitrées.
Prix de quelques accessoires :
Dimensions en mm et charges utiles (Express/Express Compact) :
Lancé en 1997, le Renault Kangoo Express première génération s’est vendu à plus d’un million d’exemplaires. Ce qui a fait de lui le leader du segment des fourgonnettes. Il a passé la main en 2008 au nouveau Kangoo Express.
Le dernier-né peut prétendre tenir le rang, en partie grâce à une plus grande fonctionnalité. Concrètement, cela se traduit par des cotes largement revues à la hausse. Le nouveau Kangoo Express mesure 4,21 mètres de long contre un tout petit plus de 4 mètres pour l’ancien. La hauteur varie peu en restant aux alentours du mètre quatre-vingt. C’est logique puisqu’il faut pouvoir entrer dans les parkings souterrains. Bien entendu, les cotes propres aux capacités de chargement suivent le mouvement. La charge utile est désormais comprise entre 600 kg et 800 kilos selon les versions, la longueur utile gagne 6 centimètres pour s’afficher à 1,73 mètres et le volume utile passe de 2,75 m3 à 3 m3. Signalons que le volume peut atteindre 3,5 m3 avec l’option siège passager rabattable. Dans ce cas, la longueur utile passe à 2,50 mètres. Il existe enfin une version sans siège passager, où le volume est alors de 3,6 m3 et la longueur utile de 2,92 m.
Sur la route, le changement de génération se traduit par un comportement routier de premier ordre (la base roulante est celle du Scénic) et un confort appréciable.
Parallèlement, Renault propose une version raccourcie, dénommée «Compact», qui vient directement chasser sur les terres des Peugeot Bipper et autres Citroën Nemo. Il est même légèrement plus court que ces derniers, mais les cotes intérieures sont très proches.
Empattement :
2728 mm
Charge utile :
De 650 à 800 kg
Avantages :
Inconvénients :
Comportement routier (Kangoo Compact)
Motorisations :
1.6i 16V: 1598 cm3, 4 cylindres, 16 soupapes, inj. d’essence, 105 ch à 5500 tr/min, 148 Nm à 3750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 13 sec, vitesse maxi : 170 km/h. Conso. mixte : 8,2 l/100 km
1.5 dCi 70 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 70 ch à 4000 tr/min, 160 Nm à 1700 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 16 sec, vitesse maxi : 158 km/h. Conso. mixte : 5,3 l/100 km
1.5 dCi 85 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 85 ch à 4000 tr/min, 200 Nm à 1750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 20,3 sec, vitesse maxi : 146 km/h. Conso. mixte : 5,2 l/100 km
1.5 dCi 105 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 105 ch à 4000 tr/min, 240 Nm à 2000 tr/min, boîte 6. 0 à 100 km/h : 13 sec (13,2*), vitesse maxi : 170 km/h (169*). Conso. mixte : 5,4 l/100 km (5,5*)
*Avec FAP (filtre à particules)
Equipements-composition des packs :
Générique : ABS,REF, AFU, airbag conducteur, verrouillage centralisé, volant réglable, roues 15’’ Michelin, 4 freins à disques
Confort : Générique + : porte latérale coulissante, compte-tours, rack de pavillon, couvercle de boîte à gants, siège conducteur réglable en hauteur.
Grand Confort : Confort + : lève-vitres et rétroviseurs dégivrants électriques, climatisation manuelle, tapis rigide de chargement, portes latérale et arrière vitrées.
Prix de quelques accessoires :
Dimensions en mm et charges utiles (Express/Express Compact) :
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